Vilka motorer är det här?

[Hegamon]

Kan någon säga om någon av motorerna är en 120 hk diesel till en CX? Det sägs uttalat att det är dieselmotorer till CX. Funderade över att hämta någon av dessa. Då jag behöver en fungerande motor till min CX diesel 2.5 turbo 2. Får jag tag i en motor funderar jag på att leja bort jobbet med motorbytet.



LÄNKTEXT

[Rover_Micke]

CX dieslar är det vad jag kan se.
Ett fall för Lars I eller cxjanne?

Ser spontant ingen Turbo eller dylikt grenrör. Men jag är inte säker.

[Mickel]

Be att få foto på motorskylten (nära oljefiltret), så vet du vad det är för motor.


Detta är en M25/660:

CX Motorskylt diesel 660 kamrem oljefilter uppåt.jpg

och här står det M25/629:

CX motorskylt diesel 629 kuggdriven oljefilter neråt.JPG

Dessa dieselmotorer har funnits i CX:

M22/621 1976-78, 66 hk
M25/629 1978-83, 75 hk
M25/660 1984-91, 73 hk
M25/648 1984-86, Turbo 95 hk
M25/669 1987-91, Turbo 2 120 hk

Att få tag i en 120-hästars dieselmotor som inte har sprickor eller grav korrosion i kylkanalerna är svårt. Bjarne Skarp i Roslagen berättade att han sökt efter en hel sådan i hela södra Sverige utan att hitta någon, så han fick åka till Kiruna och hämta en för att få tag i en hel.

Så om de motorer du är spekulant på är ur Bjarnes samling, så lär nog ingen av 120-hästars motorerna vara brukbar.

[Hegamon]

Att få tag i en 120-hästars dieselmotor som inte har sprickor eller grav korrosion i kylkanalerna är svårt.

Det ante mig. I motorn jag har som är 120 hk dieselmotorn. Så är det oerhört mycket rost i kylkanalerna. Är det ett stort problem? Mig säger det inget alls. Jag kan gräva upp rost med en skruvmejsel, det tar inte slut.

Bjarne Skarp i Roslagen berättade att han sökt efter en hel sådan i hela södra Sverige utan att hitta någon, så han fick åka till Kiruna och hämta en för att få tag i en hel.

Så om de motorer du är spekulant på är ur Bjarnes samling, så lär nog ingen av 120-hästars motorerna vara brukbar.

Jag får heller inte intryck att någon motor är en fungerande 120 hk diesel av de bilderna. Jag tror till 99.99% det är hans motorer, han gick bort för några år sedan. Jag har kollat med en verkstad som säger de nog kan renovera mitt mitt block. De menar skador jag orsakat på blocket. Det blir mycket jobb, men turbodiesel 120 hk växer inte på träd. Synd då karossen på min dieselbreak är relativt förskonad från rost.

Jag har fått förslag att köpa en typ 1 CX med turbodieselmotor 95 hk från han som säljer alla motorerna. Men jag vill egentligen inte ha en serie 1. Utan jag vill ha serie 2 av CX.

[soso]

Den som man ser har remskivor för kamrem och pumprem borde väl åtminstone vara en T1? Dock utan topp (och varför kan man ju undra).

[Jarre]

Hej!

Jag kan fylla i lite mer.
Jag var ute idag och fotade lite mer åt spekulanten.
För det första är motorerna från Bjarne Skarps samling en rest efter hans mycket tragiska bortgång.

Den ena med toppen bortplockad har vid inspektion haft krig med en ventil på en av cylindrarna.
Ja, det är en senare turbo som har extra luftkanaler till en intercooler.
Har stått öppen en längre tid i ladan så korrosion finns på cylinderfodren.
Skicket annars har jag ingen aning om tyvärr. Vetskapen försvann med Bjarne Skarp.
Den andra dieselmotorn bredvid har ingen remdift och är uppenbarligen driven via kugg.
Dieslar är tyvärr inte min specialitet.

Det röda dieselturbo-fordonet måste vara av 90-hästarsvarianten då jag dragit slutsatsen att skillnaden mellan 90- och 120-hästarsversionen verkar vara intercoolern.

Rätta mig MYCKET gärna om jag dragit fet slutsatser.

Men detta är i alla fall statusen på det som finns i diesel-väg hos bortgångne Bjarne Skarp.

[MAN]

Motorn med drev transmission är en 75 hp sugdiesel ,remtransmission kom väl typ -83 . Det finns väl en motortyp plåt på blocket ? läs av den så kan ni identifiera blocket . M 25/ 669 är en T2 diesel . M25/642 är en T1 Diesel

[Mickel]

Den ena med toppen bortplockad har vid inspektion haft krig med en ventil på en av cylindrarna.
Ja, det är en senare turbo som har extra luftkanaler till en intercooler.
Har stått öppen en längre tid i ladan så korrosion finns på cylinderfodren.

Då är det alltså ett motorblock från en M25/669, Diesel Turbo 2 (dvs med intercooler) på 120 hk.
Krig mellan kolv och ventil tyder på kamremsbrott, vilket säkert är anledningen till urplockning. Gissningsvis var toppen ej skadad, så den kanske lever vidare i en annan CX Diesel T2 idag, efter att ha fått en (eller flera) ventiler bytta.

Den andra dieselmotorn bredvid har ingen remdift och är uppenbarligen driven via kugg.

Kuggdrift är på de äldre, dvs 66 eller 75 hk.

Motorn med drev transmission är en 75 hp sugdiesel ,remtransmission kom väl typ -83 .

Ja, kuggdrift före 83, remdrift efter 83.

[Hegamon]

Hej!

Jag kan fylla i lite mer.
Jag var ute idag och fotade lite mer åt spekulanten.

Hej. Tack för bilderna. Det är enbart den motorn som är på 120 hp jag är intresserad av. Jag vet ju inte hur mycket rosten ställer till det i cylindrarna men det går troligen ordna till. Svårt säga, för jag ringde till en firma som renoverar motorblock och han var skeptiskt till även lite rost i cylindrarna. Jag ska undersöka det lite mera.

Rost i kanalerna går att ta bort med citronsyra. Rost som är i cylinderloppet går nog att horna bort. Så den motorn kan säkert gå använda till min bil. Det är en bit upp att åka, och jag får fundera på hur den eventuellt kan transporteras ner. Jag kanske kan hyra ett släp och hämta den. Men jag vet ej hur jag får upp en sådan motor på ett öppet bilsläp. Jag ska fundera lite på det först bara.

[Jarre]

Motorn är ju i dagsläget fastmonterad på hjälpramen där Bjarne kapat balkarna så att endast främre ramverket är kvar.
Jag kan hjälpa till med att köra dit min motorlyft så blir det lätt.

[soso]

Gamla dieselspisar är tunga. Hjälpte till att bära fram två gamla mercadieslar från 60-talet och det var ryggskottsvarning att baxa upp dom på släpet trots att vi var tre stycken sillmjölkar. Så ha några starka händer med dig eller ordna med lyftanordning.

Tycker inte du ska låsa fast dig vid en 120-hästare om det finns kompletta 95-hästare att tillgå som inte behöver renoveras för att sättas igång. En bra motor är bättre än en obra.

[Hegamon]

Tycker inte du ska låsa fast dig vid en 120-hästare om det finns kompletta 95-hästare att tillgå som inte behöver renoveras för att sättas igång. En bra motor är bättre än en obra.

Riktigt. Det är en som skrivit på forumet att han har en 95-hk turbodieselmotor. Så det kan ju vara ett alternativ. 15 hk hit eller dit är inte en dealbreaker. Går säkert ställa upp laddtrycket något på 95 hk-motorn också, så blir det original-prestanda.

[Snic]

Har du löst inreggningen?

[Hegamon]

Har du löst inreggningen?

En person talade om detta för mig: Åk i egen person till tyska motsvarande vägverket i den kommunen där bilen senast var registrerad. Ta med intyg från personen som äger bilen i Tyskland att ägarbytet får göras. Sedan ta saken vidare med Vägverket i Sverige.

Jag kan tycka det är märkligt att jag måste åka i egen person till tyska vägverket i den kommunen där bilen var/är registrerad i, istället för att lösa den saken online. Jag får först fråga tyska vägverket om det går lösa online först. Jag hoppas också att ägaren till bilen i Tyskland inte trilskas. Bollen är rund som Zlattan sa.

Jag ska försöka kontakta nuvarande ägare i Tyskland och se hur samarbetsvilliga de är, att dela med sig av ett skriftligt intyg att bilen är min och ägarbyte får göras på ett tyskt vägverkets kontor. Jag ska också kontakta kommunen där bilen senast i Tyskland funnits registrerad.