Styrningen har blivit trögare...?

[dj-rogga]

Vad kan det vara,annars fungerar det som vanligt...knorret startar var 50 sec så det är ju normalt.
CX 20 TRE -87

[soso]

Antar att du kollat läckor och LHM-nivå med vagnen i högsta läget?

Kan ju vara någon luft i systemet annars. Prova att gympa.

[Göran W]

Finns även ett "inlinefilter" i DIRAVI som kan bli tätt.

[Mickel]

Börja med det enklaste: Rengör sugfiltret i LHM-burken. Ja, en gång till!

Har du nyligen bytt LHM och rengjort LHM-burken? Ända ner i botten? Och båda filterinsatserna?

Och din huvudacc borde ju vara bra, när du har så långt mellan regulatorns tillslag. Annars är ju den "bov" nummer ett när styrningen är trög - jag fick byta min acc förra månaden när jag inte hann styra vid backning runt hörn . Sen blev det bra igen.

Frågan är om tom bromsacc kan ge liknande symptom. Den lär kunna orsaka spök som man inte kan tro. Lika bra att byta till en nyfylld sådan - det ska du ju ändå ha.

Om inte byte/kontroll av trycket i båda accarna hjälper, så skulle jag prova med en hydrorincage-kur. Den löser upp mikroskopiska gummipartiklar som kan ha farit runt och fastnat på trånga ställen i systemet. Kuren tar 6 månader eller 500 mil.

Och hjälper inte det skulle jag skruva loss och rengöra Diravi-filtret.

CX Diravi filter.JPG

[Mickel]

Är den alltid trög? Eller bara ibland?

Är den lika trög hela tiden? Eller går den lätt en liten bit och sen plötsligt blir trög?

[soso]

Första gången jag ser det där mytomspunna filtret! Var sitter det monterad förresten?

[Mickel]

År 2009 hittade Jarre var det sitter på XM : Klockor XM V6-24 och DIRAVI

[Mickel]

På CX sitter Diravi-filtret under reservhjulet, fastskruvat på torpedväggen bredvid kupéfläkten.

Vi har alla sett det, men trott att det bara var ett lodrätt hängande skarvstycke för hydraulrör.

CX Diravi filter placering 2.JPG

[mads.lomholt]

CX break har et tilsvarende filter bak omtrent under baksetet. Nettingen eller filteret her er så grovt sammenlignet med de som er i LHM-tanken at jeg lurer på om disse på servo og bak på break har en annen funksjon. Men noe er det, da jeg var liten hadde vår break en tendens til å heve seg bak under kjøring og da var løsningen å rense filteret bak. Eller bytte det, den gang solgte leverandøren deler til bilene de laget..

Tilbake til treg servo: Så lenge anlegget ikke har vært åpnet eller endret på annen måte ville jeg ventet med å skru på for mye. Treg diravi pleier å være på grunn av flate kuler som Mickel(?) var inne på. Begge akkumulatorer og 3-veis ventilen må fungere. Ventilen er det lite inni og jeg vet ikke om den egentlig kan bli defekt så lenge den ikke er ødelagt (arr eller grad i kule eller sete). Og filter i tanken må være rene. Er det motstand på suge-side så fungerer ikke pumpen.

Så: rett trykk i begge kuler foran til venstre, rene filter i tanken (pass fingrene, flensen i hullet på tanken er skarp som en velholdt Mora-kniv) før du fortsetter. Og helt rett, CX med slapp servo er triste greier!