95 eller 98 oktan

[rolandmetz]

Någon kan svara på frågan om man skall tanka 95 eller 98 oktan. Jag har en 2cv6 med en 603 motor. Läste på Holländska Citroenakuten att man alltid ska tanka 98 oktan.

Sommarhälsningar från Gotland

Roland Metz

[attraction]

Eftersom tillgången på 98 oktan är starkt begränsad, och i mina hemtrakter obefintlig, så går det utmärkt med 95 oktan.
98 oktan KAN UNDER VISSA FÖRHÅLLANDEN ge en knappt mätbar effektökning, under förutsättning att förtändningen justeras till detta.
Men får du sedan inte tag på 98 oktan utan måste tanka 95 oktan så löper du en mycket liten, med dock risk, att motorn förtänder = spikar vilket i olyckliga fall kan leda till överhettning och motorskada.
Har du "motoröra" så hör du när motorn spikar.
Långvarig spikning KAN leda till kolvskada.

Orsaken till att man i vissa kretsar påbjuder 98 oktan är för att den bensinen tidigare innehöll bly eller blyersättning.
Bly eller blyersättning förlängde livslängden på ventilsäten i gjutjärnstopplock(och motorblock i sidventilare).

2CV-motorerna har aldrig haft gjutjärnstopplock.
Från första stund, 375 cc/9 hk, har motorerna haft topplock av aluminiumlegering med ventilsäten av "hårdmetall".

Därför är det bortkastat att vid tankning tillsätta blyersättingmedel.

Kontentan av ovanstående resonemang är att kör på vad du vill. Men anpassa inte förtändningen till 98 oktan, om du vill undvika framtida eventuella motorskada.

[LeifHj]

Har du "motoröra" så hör du när motorn spikar.

Jag har läst någonstans att de "farliga" spikningarna hör man inte.
Rätt eller fel? jag vet inte.
MVH Leif

[nox]

när motorn "spikar" så låtere somom den snarkar, de behövs nog inget "motor-öra" förå höra de, möjlitvis hyfsad hörsel.
de eju'nte total-reko å åka omkring så, de ska ju INTE låta så, men ya chälver tankar på alla möjliga olika mackar å de e'nte allti de finns hög-oktanig soppa å få tag på, å då spikar motorn oman ligger på förhållandevis låga motorvarv i förhållande till växel...
så då växlar man asså helt enkelt ner å varvar lite mer!
2cv-motorerna eju byggda förå gå på rejält höga varv mesta tiden av sina liv, tji kusar å tji vrid = måste ta iii!!!
å de finns nog få motorer som håller för så mycke, så varva lite mer å växla ner i tid så kan du nog rejsa fram på 95 oktan utan större besvär.
men visst jer 98 mer effekt.
å visst, ya har haft fel förr.
alldeles för höga rejsiga motorvarv jer ju åxå högre temperaturer...
å då kroknar kanche dina snälla mjuka tändstift.
då fåru byta till hårdare.
allt e enkelt här i livet när man lärt sej å de finns mera i ämnet som de nu nog kommer att visa sej...

[LeifHj]

de behövs nog inget "motor-öra"

Ett språköra verkar däremot behövas..
MVH Leif

[cc]

Hej de allra flesta 2cv motoren (typ nr A06/635) kräver 96-97 oktan men ingen bly, vissa motorer (typ nr A06/644, / A06/664) har lägre kompression och klarar tom 92-95 oktan (och ingen bly). Blyersättningsmedel behövs alltså alldrig. A06/635 kan man köra på 96 eller 98 oktan men du kan också köra den på 95 oktan med 15% etanol (dvs ca 5 liter på en tank). Etanolen fungerar som oktanbooster och blandningen får ett högre oktantal än 98. En bi-efekt av etanol är att det renar förgasare och motorn från smuts och vatten, precis som k-sprit. Tar du för mycket etanol så börjar motorn tappa effekt eftersom den då går för snålt. För att köra på 100% E85 krävs det större munstycken i förgasaren. Kör man A06/635 endast på 95 oktan finns det risk att motorn spikar vid hård belastning (det kan höras som en mettallisk biljud) och det kan förstöra motorn rätt så snabbt. MvH Aryan

[torapp]

Ju högre kompression, desto högre oktan mår bilen bra av. Därför sänkte man kompressionen i motorerna till tyska marknaden när de införde blyfri bensin och sänkte oktantalet. Dock tror jag inte att det är någon större skillnad på 95 och 98, mina bilar har då alltid glatt rullat på 95 oktan. Handboken rekommenderar 97-99 oktan som vid den tiden var de två vanligaste oktantalen

Just bensinkvalitén har varit ett långvarigt bekymmer för 2cv-ägare i Usa. Saab bland annat, hade sitt APC-system som i stort hade en ljudsensor satt på motorblocket. När sensorn uppfattade en knackning, så sänkte databoxen kompressionen till spikningarna upphörde. Det gjorde att bilarna utan modifiering bland annat kunde köras på den den usla sörja som jänkarna kallar bensin på sin hemmaplan, en soppa som ibland kan ligga nedåt 89-90 oktan.

[carawelle]

Saab bland annat, hade sitt APC-system som i stort hade en ljudsensor satt på motorblocket. När sensorn uppfattade en knackning, så sänkte databoxen kompressionen till spikningarna upphörde. Det gjorde att bilarna utan modifiering bland annat kunde köras på den den usla sörja som jänkarna kallar bensin på sin hemmaplan, en soppa som ibland kan ligga nedåt 89-90 oktan.

Knacksensorer sitter på de flesta motorer i dagens läge.
APC systemet var föregångare och gör just det man måste göra vid oktansänkning
justera tändningen.
Efter justering går det mesta köra på låg oktan men kan förlora rejält med effekt på köpet
där motorn har hög kompressionen

[Anna G]

Eftersom tillgången på 98 oktan är starkt begränsad, och i mina hemtrakter obefintlig, så går det utmärkt med 95 oktan.
98 oktan KAN UNDER VISSA FÖRHÅLLANDEN ge en knappt mätbar effektökning, under förutsättning att förtändningen justeras till detta.
Men får du sedan inte tag på 98 oktan utan måste tanka 95 oktan så löper du en mycket liten, med dock risk, att motorn förtänder = spikar vilket i olyckliga fall kan leda till överhettning och motorskada.
Har du "motoröra" så hör du när motorn spikar.
Långvarig spikning KAN leda till kolvskada.

Orsaken till att man i vissa kretsar påbjuder 98 oktan är för att den bensinen tidigare innehöll bly eller blyersättning.
Bly eller blyersättning förlängde livslängden på ventilsäten i gjutjärnstopplock(och motorblock i sidventilare).

2CV-motorerna har aldrig haft gjutjärnstopplock.
Från första stund, 375 cc/9 hk, har motorerna haft topplock av aluminiumlegering med ventilsäten av "hårdmetall".

Därför är det bortkastat att vid tankning tillsätta blyersättingmedel.

Kontentan av ovanstående resonemang är att kör på vad du vill. Men anpassa inte förtändningen till 98 oktan, om du vill undvika framtida eventuella motorskada.

Jag som under alla år haft i blyersättningsmedel, en rekommendation jag fick från den tidigare ägaren.